Троицк фото Челябинская область Sandy Programmer's blog

Троицк Челябинская область, Sandy Programmer's blog

Троицк фото, Фото Троицка, Фотографии Троицка, Троицк Челябинская область, город Троицк Челябинской области

Главная Архив и поиск Сайты Последние комменты Карта Троицка
Обновлено: 25.01.2016

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Вступление

Перед началом просмотра этой статьи рекомендую посмотреть обзор роллерного тормоза Shimano BR-IM55-F.

Здравствуйте, уважаемые посетители. В своё время, после покупки роллерного тормоза, я озадачился поиском информации про роллерные тормоза и выяснил, что в рунете по данной теме информации не так уж и много, я бы даже сказал очень мало. Например, я не нашёл вообще ничего про разборку конкретно моей модели тормоза — Shimano BR-IM55-F. Большая же часть имеющейся информации сосредоточена на форумах, где люди делятся не всегда проверенными данными, а порой даже и слухами. К примеру, мне несколько раз встречалось описание работы роллерного тормоза, где некто рассказывал о том, что принцип работы роллерного тормоза, как он понимает, заключается якобы в трении роликов, что совершенно не так. Причём я почти уверен, что тот, кто это придумал, этих самых роликов ни разу и не видел. Помимо этого ходит много слухов и о самой конструкции этих тормозов, их смазке и так далее, например мне встречались заявления о том, что роллерные тормоза абсолютно герметичные и их можно смазывать жидким маслом. Начитавшись всего этого я понял, что как обладатель и пользователь роллерного тормоза, должен поделиться достоверной информацией. Я постарался собрать как можно больше детальной информации, описать и показать свой роллерный тормоз во всех деталях. С помощью этой статьи я хочу развеять большую часть слухов, которые ходят вокруг данного типа тормозов. Вам интересно узнать, как же на самом деле работают роллерные тормоза, из чего они состоят и как всё это выглядит? Обо всём этом читайте дальше в моей статье.

Принцип работы роллерного тормоза на примере Shimano BR-IM55-F

Для начала давайте я опишу принцип работы роллерного тормоза на словах, это будет применимо ко всем моделям. После покажу небольшую наглядную схему и уже потом рассмотрим принцип работы на примере конкретной модели, которой я пользуюсь сам лично — передний роллерный тормоз Shimano BR-IM55-F.

Итак, принцип работы роллерного тормоза схож с работой барабанного тормоза. Я бы даже сказал, что их принципы работы кардинально ничем не отличаются. Разница заключается лишь в том, что в роллерном тормозе используется иной принцип передачи тормозного усилия на колодки. Давайте вникнем в детали, как же это происходит? Когда велосипедист нажимает на тормозную ручку/рычаг, расположенную на руле, та в свою очередь тянет тросик, противоположный конец которого приводит в движение рычаг-эксцентрик внутри роллерного тормоза. Этот рычаг-эксцентрик имеет специальную форму (наподобие цветка) и при вращении его выступы упираются в ролики, ролики же в свою очередь давят на колодки, распирая их, а те упираются в рабочую поверхность тормозного барабана, замедляя его вращение. Поскольку барабан роллерного тормоза непосредственно сцеплен с втулкой колеса шлицами, замедляется и вращение самого колеса велосипеда. Именно таким образом происходит торможение.

reklama

Теперь отмечу несколько моментов. Во-перых, роллерный тормоз работает в смазке. Не смотря на то, что смазка наоборот снижает силу трения колодок о тормозной барабан, торможение всё же осуществляется за счёт высокой силы давления колодок на тормозной барабан. В связи с высоким давлением, колодки выдавливают часть смазки из-под себя, однако тончайший слой смазки между колодками и рабочей поверхностью тормозного барабана всё же остаётся, что снижает износ как колодок, так и рабочей поверхности тормозного барабана. Вместе с тем происходит выделение огромного количества тепла, для отвода которого служит радиатор (охладительное ребро), напрессованный на тормозной барабан. Ранние модели роллерных тормозов не имели отдельного радиатора, в них охлаждающую функцию выполнял сам тормозной барабан непосредственно. Во-вторых, в интернете можно встретить описание работы роллерного тормоза, где указывается, что торможение осуществляется за счёт трения и вращения роликов. Это не так. Ролики не участвуют в процессе трения, а лишь передают усилие на колодки. Именно поэтому тормоз и называется роллерным (роликовым) — потому что для передачи усилия на тормозные колодки используются ролики.

Перейдём от слов к схеме, всё что я описал чуть выше, очень хорошо на ней отображено. Схема конечно предельно упрощённая, на ней изображены лишь самые основные элементы конструкции роллерного тормоза, зато она предельно наглядно отображает принцип работы роллерного тормоза. Принцип работы, изображённый на схеме, применим ко всем моделям роллерных тормозов. На схеме изображены следующие элементы тормоза: барабан (внешнее кольцо), три тормозных колодки, шесть роликов и эксцентрик:

Схематичное изображение принципа работы роллерного тормоза (источник изображения) Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Теперь рассмотрим принцип работы на примере конкретной модели — переднего тормоза Shimano BR-IM55-F. Так выглядит эта модель в сборе, снятая с колеса:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Когда велосипедист выполняет торможение, тросик тянет рычаг-эксцентрик внутри тормоза. Рычаг приводится в движение с помощью отдельной детали. Направление движения рычага указано красной стрелкой. Синими стрелками указано направление вращения тормозного барабана во время движения велосипеда:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

reklama

Давайте посмотрим, что же происходит в этот момент внутри тормоза. Для этого снимем крышку тормоза и уберём детали, мешающие обзору. Внутри тормоза происходит следующее: рычаг-эксцентрик движется и выступами упирается в ролики, которые давят на тормозные колодки, они же в свою очередь упираются в рабочую поверхность вращающегося тормозного барабана. Синими стрелками указано направление вращения тормозного барабана, красными стрелками указано движение рычага-эксцентрика, зелёными стрелками указано направление движения роликов:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Для большей наглядности показываю то же самое, но без рычага-эксцентрика

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Устройство роллерного тормоза

Рассматривать устройство роллерного тормоза мы будем также на примере конкретной модели — Shimano BR-IM55-F. Конечно же разные модели роллерных тормозов отличаются по своему строению, но, тем не менее, принцип работы и основые элементы различных моделей этих тормозов схожи. Для вашего удобства я разобрал тормоз на составные части, разложил на белой бумаге и сфотографировал одним кадром. После пронумеровал каждую деталь, описание деталей смотрите под фотографией. Как вы можете видеть, модель переднего роллерного тормоза Shimano BR-IM55-F состоит из десяти элементов:

Устройство роллерного тормоза. Перечень составных элементов модели Shimano BR-IM55-F (нажмите для увеличения): Принцип работы роллерного тормоза и его устройство
  • Крышка, выполняющая декоративную и защитную функцию, в ней имеется смазочное отверстие, закрывающееся резиновой пробкой;
  • Деталь, передающая усилие с тросика на рычаг-эксцентрик;
  • Возвратная пружина рычага-эксцентрика;
  • Возвратная пружина обоймы с роликами;
  • Основа роллерного тормоза, силовой элемент, принимающий на себя всю нагрузку. Именно эта деталь обеспечивает неподвижность тормозных колодок и предотвращает их проворачивание. Для обеспечения работы тормоза, хвостовик этой детали закрепляется на вилке велосипеда с помощью хомута. Является неразборной деталью;
  • Рычаг-эксцентрик;
  • Ролики в количестве шести штук, по два на каждую тормозную колодку;
  • Обойма, в которую вставляются ролики, необходима для позиционирования роликов относительно колодок и рычага-эксцентрика;
  • Тормозные колодки в количестве трёх штук;
  • Тормозной барабан с напрессованным на него радиатором, является неразборной деталью;
  • Тюбик фирменной смазки для роллерных тормозов Shimano. Не является элементом конструкции тормоза, на фотографии присутствует лишь для антуража. Смотрите мини-обзор этой смазки по этой ссылке;

reklama

Рассмотрим каждую деталь отдельно и с разных ракурсов. Далее по тексту в скобках я буду указывать цифру, под которой вы найдёте эту деталь в перечне и на общем фото, всё для вашего удобства = ) В описании деталей мною используется понятие «внешняя сторона». Под внешней стороной подразумевается вид с той стороны колеса, где устанавливается роллерный тормоз.

Крышка (1), вид сверху, в левой части видно смазочное отверстие, закрытое чёрной пробкой:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Крышка (1), вид сбоку:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Крышка (1), вид с обратной (внутренней) стороны:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Смазочное отверстие, закрытое пробкой, крупным планом, вид с внутренней стороны крышки:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

reklama

Деталь (2), передающая усилие с тросика на рычаг-эксцентрик (6). Эта деталь имеет разъём (в нижней части фото), куда вставляется бобышка, закрепляемая на тросике:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Эта же деталь (2), с обратной стороны. Слева виден паз для рычага-эксцентрика (6), справа упор для установки возвратной пружины (3) рычага-эксцентрика:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Эта же деталь (2), вид под другим углом, крупнее:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Та же деталь (2), разъём, куда вставляется бобышка, закреплённая на тросике. Справа от разъёма виден желобок, где прокладывается тросик:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Возвратная пружина (3) рычага эксцентрика (6):

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Возвратная пружина (3) рычага эксцентрика (6), вид с другого ракурса:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

reklama

Возвратная пружина (4) обоймы для роликов (8):

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Возвратная пружина (4) обоймы для роликов (8), вид сверху:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Основа роллерного тормоза (5), вид с внешней стороны:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Основа роллерного тормоза (5), вид с внутренней стороны:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Внешняя сторона основы (5) крупным планом:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

reklama

Внешняя сторона основы (5) крупным планом, другой ракурс:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Внутренняя сторона основы (5) крупным планом:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Внутренняя сторона основы (5) крупным планом, другой ракурс:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Рычаг-эксцентрик (6), вид сверху, с внешней стороны:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Рычаг-эксцентрик (6) крупным планом:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Рычаг-эксцентрик (6) крупным планом, другой ракурс:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

reklama

Рычаг-эксцентрик (6), вид с обратной, внутренней стороны. Именно эти выступы и давят на ролики при повороте рычага-эксцентрика:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Рычаг-эксцентрик (6), вид с обратной, внутренней стороны, другой ракурс:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Рычаг-эксцентрик (6), ещё один ракурс:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Ролики (7) в количестве шести штук:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

reklama

Ролики (7) одинаковы с обеих сторон:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Ролики (7) крупным планом:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Обойма для роликов (8), вид сверху, с внешней стороны:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Обойма для роликов (8), вид с другого ракурса:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Обойма для роликов (8), выступ, куда устанавливается возвратная пружина обоймы (4):

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Обойма для роликов (8), вид с внутренней стороны:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Обойма для роликов (8), ещё один ракурс:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Обойма для роликов (8) с вставленными роликами (7), вид сверху, с внешней стороны:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Обойма для роликов (8) с вставленными роликами (7), другой ракурс:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Тормозная колодка (9), вид сверху, с внешней стороны:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Тормозная колодка (9), вид с обратной стороны. Этой стороной колодка обращена к барабану:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Рабочая поверхность тормозной колодки (9) после примерно 3100 км эксплуатации, этой стороной колодка обращена к рабочей поверхности тормозного барабана (10):

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Тормозная колодка (9), вид со стороны, куда давят ролики (8), на фото можно видеть отметины в местах давления роликов:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Тормозной барабан (10) с напрессованным на него радиатором:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Тормозной барабан (10), обратная сторона:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Тормозной барабан (10), вид с другого ракурса:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Обратная сторона тормозного барабана (10), другой ракурс:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Шлицы крупным планом:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Шлицы крупным планом, вид с обратной стороны барабана:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Рабочая поверхность тормозного барабана (10). Как видите, на рабочей поверхности имеются две канавки, они нужны для отхода смазки:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Тормозной барабан (10) с установленной тормозной колодкой (9) для большей наглядности:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Тормозной барабан (10) с установленной тормозной колодкой (9), другой ракурс:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Только что мы рассмотрели все составные элементы переднего роллерного тормоза Shimano BR-IM55-F во всех деталях. Переходим к разборке и сборке.

Разборка и сборка роллерного тормоза

Мне не удалось найти в интернете ни одной инструкции по разборке конкретно моей модели роллерного тормоза — Shimano BR-IM55-F (актуально на момент написания этой статьи). Так что моя инструкция будет первой.

Конструкция Shimano BR-IM55-F предельно проста, так что не думаю, что у кого-то могут возникнуть проблемы с разборкой этого тормоза. Единственный момент, с которым может возникнуть вопрос — снятие крышки.

Для того, чтобы снять крышку, вставьте отвёртку и аккуратно подденьте крышку, сдвигая её вбок и вверх. Показываю на фото. Место, куда нужно вставлять отвёртку отмечено красным цветом:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Всё остальное предельно легко и просто разбирается, а вот собрать может оказаться чуть сложнее. Для этого я заснял процесс сборки поэтапно. Показываю.

Итак, берём тормозной барабан (10):

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Затем устанавливаем три тормозные колодки (9) таким образом, чтобы между ними было равное по ширине пространство:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

После устанавливаем обойму (8) с роликами (7) таким образом, чтобы выступ обоймы был направлен в пустое пространство между колодками:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Теперь нужно вставить рычаг-эксцентрик (6) так, чтобы он был повёрнут примерно чуть более чем на 90 градусов против часовой стрелки относительно выступа на обойме (8) с роликами:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Следующий этап — установка основы (5). Её нужно установить таким образом, чтобы три выступа на основе (5) совпали с соответствующими пазами в трёх колодках (9), для этого вращайте основу в разные стороны до тех пор, пока не поймаете нужное положение. После вставьте основу (5) до упора. Обратите внимание, что рычаг-эксцентрик (6) должен проходить через отведённое для него окно в основе и ложиться поверх неё, а выступ роликовой обоймы (8) также должен проходить в отведённую для него прорезь фигурной формы:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Переходим к установке возвратной пружины (4) обоймы (8). Один конец этой пружины должен встать в выступ обоймы, а другой в отведённый для него выступ на основе (5):

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Далее нужно установить возвратную пружину (3) на деталь (2), передающую усилие с тросика на рычаг эксцентрик (6). Для этого установите Г-образный конец возвратной пружины (3) в специальный упор детали (2) как на фото:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

После нужно установить деталь (2) на основу (5). При этом прямой конец возвратной пружины (3) должен встать в соответсвующий выступ на основе (5), а рычаг-эксцентрик (6) в соответсвующий паз детали (2):

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Финальный шаг — установка крышки (1). Если крышка не защёлкивается, то убедитесь в том, что возвратная пружина (3) рычага-эксцентрика не мешает установке детали (2). Вот мы и получили тормоз в сборе:

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Как видите, конструкция тормоза предельно простая и герметичностью тут даже не пахнет. Поэтому роллерный тормоз нельзя смазывать жидкой смазкой, по причине того, что она оттуда просто-напросто вытечет.

Если у кого-нибудь из вас возникнут проблемы со сборкой, я могу выложить ещё более детальные фотографии с цветовой маркировкой для предельной наглядности. Если нужно, пишите в комментариях.

На этом завершаю, спасибо за внимание!

Автор поста: Sandy Programmer
Дата публикации: 28.08.2015
Просмотры: 6015
Категория: Велосипедное

16 коммент. на запись “Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

    Владимир:

    Exellent!! Спасибо!!

    евгений:

    А самостоятельно не имея опыта установить такой тормоз возможно? На «каму» можно поставить?

    Sandy Programmer Sandy Programmer:

    Думаю, что можно, если O.L.D. вилки вашего велосипеда 100 мм. И разумеется, для установки этого тормоза нужна соответствующая втулка, то есть колесо придётся пересобирать.

    Виталий:

    В статье о фирменной смазке Вы обещали поделиться почему тормоз перестал работать после смазки. Так все таки почему? Спасибо.

    Sandy Programmer Sandy Programmer:

    Да уж, написать мне есть что. Материала по поводу роллерного тормоза у меня накопилось очень много, но я всё никак не могу собраться и написать статью. Думаю в ближайшее время она всё же появится на моём сайте. Спасибо за напоминание.

    Тимур:

    Спасибо за подробнеейшее описание роликового тормоза, но у меня все же остался ряд вопросов
    например имеем втулку под роликовый тормоз, спицуем втулку на обод, затем на шлицы втулки надеваем машинку, а как все это крепится вместе на втулке?
    1. машинка притягивается отдельной гайкой к втулке и затем весь пакет зажимается в вилке гайками оси?
    2. или просто машинка и втулка стягивается вместе гайками оси?
    ну и понятное дело конец машинки крепится хомутом на перо от проворачивания

    в описании роликовых тормозов есть уточнение «шайба 7.2мм» и «шайба 8.2мм», что это за размер?
    еще роликовые тормоза как то делятся 45, 55, 70, 80 — что это за цифры?

    я мыслю что шайба — это зазор между крышкой машинки и дропаутом, а «45, 55, 70, 80» это тормозное усилие в Н/м ибо везде пишут чем больше цифра, тем сильнее тормоз

    Sandy Programmer Sandy Programmer:

    Тормоз устанавливается на втулку следующим образом: сначала ставится сам тормоз на шлицы втулки, затем он снаружи затягивается гайкой на оси втулки, после этого вся конструкция устанавливается в дропауты вилки и затягивается гайками. Это я описал передний тормоз, с задним всё то же самое, но там ещё ставится шайба между тормозом и дропаутом. Те размеры, которые указывают для этой шайбы — это её ширина.

    45, 55, 70, 80 — эти цифры обозначают ничто иное, как модель тормоза, к примеру мой тормоз «55-й», это модель Shimano BR-IM55-F. Только вот некоторые продавцы почему-то используют вместо полного названия модели лишь последние цифры, тем самым вводя покупателя в заблуждение, ведь можно подумать, что от этой цифры зависит мощность торможения. Это не так. Ведь, к примеру, тормоз Shimano BR-IM55-F и Shimano BR-IM45-F конструктивно отличаются между собой лишь размером радиатора, что означает, что тормозят они совершенно с одинаковым усилием, разница лишь в том, насколько быстрее они охлаждаются. Мощность же торможения роллерного тормоза напрямую зависит от типа тормозных колодок и их размера, а об этом почти нигде не пишут. Крайне важно, чтобы колодки были V-образными, это даёт большую площадь контакта и тормоз работает куда лучше, только вот опять таки же, тип колодок, используемых в конкретной модели тормоза, практически нигде не указывается.

    Если устройство гермитично то это не значит что можно залить жидкую смазку(мол не выльется) от жидкости-вязкости зависят смазывающие свойства(,а не выльется-выльется)то есть чем жиже тем меньше смаз.свойство чем гуще наоборот выше смаз.свойство например графитная смазка=солидол+графит а что касается фирменой смазки она по консистенции как паста то есть гуще чем надо по этому более скользкая трения меньше и ролики не (чувствуют лепестков)=как торпедо с солидолом а на счет графитовой смазки в ней есть такой (грубый абразив как графит) из-за этого трения побольше и всё работает чётко и как надо. Могу порекомендовать медную смазку или трансмисионку

    евгений:

    А по экплуатации данный тормоз превосходит дисковый? я имею ввиду- снять колесо для транспортировки/перебортировки, с дисковым все довольно просто, а как с роллерным? и на сколько он сложнее настривается относительно дискового?

    Sandy Programmer Sandy Programmer:

    Снимать/ставить колесо с роллерным тормозом чуть дольше, потому что требуется отстёгивать тросик и откручивать хомут, то есть выполнять дополнительные манипуляции. Настраивается же проще простого.

    art:

    Добрый день. Хорошая статья. На эту тему, по роллтормозам, я еще одну Вашу статью читал. И если по разборке-сборке никаких вопросов, то по смазке, эксплуатации, износу, их, вопросов, много. Хотелось бы обсудить. Сам я механик с высшим, имею опыт по работе с обгонными муфтами. На принципе обгонных муфт работает много механизмов и этот тормоз тоже.

    Владимир:

    Хочу поблагодарить за столь подробную статью. У меня на горнике дисковые тормоза, но они слабые и сильно жрут колодки. Вот, думаю, стоит ли перейти на гидравлику или роллерные поставить? И я так понял, надо специальные втулки ставить? Наскольео они совместимы с обычными дисками?

    Sandy Programmer Sandy Programmer:

    Здравствуйте. Втулки под дисковый тормоз совершенно не совместимы с роллерными тормозами, ровно как и втулки для роллерных, не позволяют установить дисковый тормоз. Для установки переднего роллерного тормоза нужна специальная втулка под этот тип тормозов, например, одна из таких. Для того чтобы установить задний роллерный тормоз, вам понадобится втулка, совместимая с роллерным тормозом.

    td65:

    Спасибо за статью. Появился такой вопрос. После износа колодок вся конструкция выкидывается или можно купить запчасти? Спасибо за ответ.

    Sandy Programmer Sandy Programmer:

    Здравствуйте. Не видел, чтобы где-то можно было купить запчасти для роллерных тормозов.

    Alex:

    Я отвечу на данный вопрос. Официально продается тормоз только в комплекте с натяжителем троса и, кажется, гайкой. Но на e-bay иногда встречается просто сам тормоз без каких-либо навесных элементов, по несколько сниженной цене.
    Колодки и тормозной барабан отдельно не продаются, более того, Shimano в мануалах настаивает, что конструкция тормоза неразборная, а попытки его перебрать приводят к некорректной работе (вранье).

    Заодно запощу сюда небольшой апдейт по моему экземпляру роллерного тормоза, прошедшему уже почти 4000 километров. Внезапно, у него открылось «второе дыхание», и тормозное усилие вернулось, можно сказать, к тому, что было сразу после покупки! Снова появился характерный звук трения металл о металл (мягкое шуршание), но сразу вместе с этим начал дребезжать тормозной барабан, точь-в-точь как у Sandy. В целом, картина вырисовывается очень схожая с его опытом, но посмотрим, пока что ездить можно, даже смазка фирменная, которую я в избытке нанёс, еще держится, хотя и чувствуется, что внутрь барабана попало немало песка и грязи.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Ваш первый комментарий будет опубликован после проверки администратором.

Автор статей и фото: Sandy Programmer
Условия использования моих статей и фотографий: читать
This site uses icons made by Freepik from www.flaticon.com is licensed under CC BY 3.0